フォーミュラＥ、5月に日本で開催！

2025/05/07
JAMAGAZINE, モータースポーツ, レース

電気自動車（EV/BEV）による自動車レース「ABB FIAフォーミュラE世界選手権」が5月17、18の両日、東京の公道を舞台に開催されます。昨年に続き2回目の日本開催となる今シーズンは、東京大会の開催期間が2試合連続に拡大。国際自動車連盟（FIA）公認競技の中で唯一、EVのフォーミュラカー（レース専用車）で競うレースで、日本の自動車メーカーからは日産自動車が7年目の参戦、ヤマハ発動機はLola Carsと共に「ローラ・ヤマハABTフォーミュラEチーム」として今シーズンから参戦しています。

フォーミュラEは2014年に初開催され、今年で11シーズン目を迎えました。20～21年の７シーズン目には、フォーミュラワン（F1）世界選手権、世界ラリー選手権（WRC）等と同格の世界選手権に格上げされています。24～25年シーズンは12月のサンパウロで開幕、モナコやベルリン、上海、ロンドンなどで全16戦が行われ、東京では第8、第9戦として開催されます。

今シーズンからマシンは「Gen3 Evo」に進化

フォーミュラEは、一般道にコースを設定して開かれることが多く、東京では東京ビッグサイト（江東区有明）周辺の道路に専用コースを設置。ビッグサイトを取り囲む１周2.582kmのコースには、３つの直線と18カ所のコーナーがあります。

昨年初開催となった東京会場のチケットは発売後すぐに完売し、２万人の来場者が独特のモーター音と、観客席とコースが近いからこそ感じられるスピード感を楽しみました。排出ガスも大きな音も出ないEVだからこそ、市街地でのレース観戦ができるようになったといえます。

公道での開催がフォーミュラEの特徴の一つ

車両は全チームとも同一形状で、今シーズンからは３世代の進化系となる新型マシン「Gen3 Evo」が導入されています。これまでのGen3をベースとしつつ、パフォーマンスや持続可能性、エネルギー効率で高基準の改良が施されており、特にスタートから時速100kmの加速までには1.86秒しかかかりません。

また、従来の車両は後輪をモーターで駆動する後輪駆動車でしたが、予選や決勝のスタート時、またアタックモードの使用時にのみ四輪駆動化するように変更されました。加えて、今シーズンからは前輪のモーターを発電に使用することができるようになりました。

「アタックモード」と呼ばれる走行では、通常の300kWの最高出力から50kWを追加し350kWで走ることができます。ただし、アタックモードを使用するためにドライバーはレーシングラインを外れたところに設定されるゾーンを通過する必要があります。ドライバーがハードに攻めたい場合、数周にわたってこのモードを使用しています。

今シーズン第3戦から「ダブルヘッダー」形式のレースで導入された、最新鋭のバッテリーと充電技術を使用した「ピットブースト」では、ピットストップ中に1回30秒間、10％（3.85kw）のエネルギーチャージを行うことができ、アタックモードと同様の350kWの出力をブーストすることができるようになりました。アタックモードと合わせ、新導入のピットブーストの使用タイミングがレースのカギを握ることになりそうです。

日本のメーカーでは、日産がシーズン５（2018/2019）からフォーミュラＥに参戦しており、昨シーズン（シーズン10）は2大会で優勝を飾りました。東京大会でも予選ではポールポジション、決勝では2位表彰台を獲得。今シーズンもすでに第2戦、第４戦、第６戦で優勝し、現在はオリバー・ローランド選手がドライバーズランキングで首位、チームランキングでは2位に位置しています。