• 2026/11/11
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ミュージアムの歩き方　⑧日野オートプラザ

自動車メーカーが社の歴史や技術、最新の製品などを展示する博物館（ミュージアム）を紹介するシリーズ。第8回は「日野オートプラザ」です。東京都八王子市にある日野自動車の研修施設「日野自動車21世紀センター」を訪ねました。
※記事中の展示やイベントは取材当時のもの

日野自動車21世紀センターは、JR横浜線の八王子みなみ野駅から車で10分ほどの場所にあります。センターは通称「Chainon（シャノン）21」といいます。シャノンはフランス語で「鎖の環」や「つながり」という意味。人と人のつながりや技術の歴史を伝えるという思い、社と地域をつなぐという考えのもと、名付けられています。建物の外観も内装も「環」「輪」を印象付ける曲線を多用してデザインされています。

近代化産業遺産がお出迎え
エントランスホールで最初に目に入るのは、美しいワインカラーのトラック車両（レプリカ）です。タイヤのホイールや荷台は木製、ライトはガス灯という風貌のなかなかお目にかかることのないレアなクラシックカー。日野自動車の前身である東京瓦斯電気工業が1917年に設計して製造した最初の国産量産トラックで、同社の英語表記（Tokyo Gas & Electric Industry co., Ltd.）を取ってTGE-A型トラックと命名されました。設計にあたっては自動車先進国だったアメリカのレパブリック社のトラックを参考にし、その後G型、GP型へと進化していきました。日野自動車の原点とも言える貴重な遺産です。

子ども目線のジオラマ
円筒型のエレベーターで2階に上がると、トラックやバスのミニカーをカテゴリー別に展示したミニカータワーが目を引きます。商用車のほか、かつて生産していた乗用車のミニカーもあり、子どもはもちろん大人も楽しむことができます。「はたらくクルマ」を見つけるジオラマは子ども目線で模型を見られるように作られており、トラックや消防車、救急車、ゴミ収集車などが模型の街並みに並んでいます。

時代を彩った車両の精巧な模型
「時代ジオラマ模型」は、時代を彩った日野自動車の車両を10分の1のサイズで再現したもので、開発のキーマンとなった人物もそこに立っています。TGE-A型トラックや大量輸送用トレーラートラック「T10+T20」、珍しいトレーラーバス「T11B+T25」などが展示されています。

ボディを横に走るように青い線が描かれた「TGE-MPバス」は、鉄道省営バス（現ＪＲバス）の第1号。TGEトラックが宮内省に採用されたことを記念し、1931年にブランド名を「TGE」から「ちよだ」に改称したというメモリアルな車両です。

軍需の時代からグローバル企業へ
ジオラマの周りには、日野自動車の歴史を記録する年表があります。軍需から民需の時代をスタートに、自動車メーカーとして成長した軌跡が書かれています。トラック、バスに始まり、乗用車や、小型ピックアップトラックに製品が広がると同時に海外に進出していく発展の流れも追うことができます。
1990年代からは、ディーゼル・電気ハイブリッド低公害システムによる環境への取り組みや、パリ・ダカールラリーへの挑戦など、新たなものづくりと飛躍の歴史が見られ、2000年以降はグローバル企業として世界で活躍する商用車メーカーとしての存在感を世界に示していたことが分かります。

トラックの生産工程が一目瞭然
ものづくりコーナーは、「トラックができるまで」をイラストや写真・映像を使ったパネルで紹介。大型トラックを生産する工程と日野自動車の拠点や製品を紹介しています。

絶対飛行世界記録の機体
安全技術体験機など社会科学習のエリアを過ぎると、1階の車両展示エリアに向けて長く丸いスロープがあります。その空間に展示されているのが「航研機」と言われる飛行機の機体の模型です。「航空研究所 長距離試験機」の略で、東京帝国大学付属航空研究所が基礎設計を行い、東京瓦斯電気工業が世界でも最先端の技術を用いて設計図面の製作と実機を製造したものです。1934年に受注し、38年に日本として唯一の絶対飛行世界記録、1万1,651.011㎞を樹立しました。

1905年の公務員初任給は50円
スロープにある年表は1900年から始まります。パリ万博が開かれた1900年には、日本で初めて公衆電話が設置され、横浜に住む米国人J.W.トンプソン氏が日本初の四輪蒸気自動車を米国から購入しました。1905年時点で日本の自動車保有台数は18台で、まだ国産車はありません。年表には、時代ごとに公務員の初任給が紹介されており、1905年は50円だったようです。
100年以上にわたる現代までを、それぞれの時代の出来事を記録した貴重な写真とともに追っている展示は、見ごたえ十分です。自動車貨物輸送が普及した時代、国産バスが走り始めた時代など、分かりやすい切り口で整理されています。

いざ、メイン展示フロアへ
スロープの途中には、自動車産業に貢献した日野自動車の技術者と歴史遺産車を紹介する殿堂資料室があり、ダカールラリー参戦の歴史を紹介した部屋を経てメイン展示フロアへ。そこには、懐かしい乗用車や小型商用車（バン型もあるため）が並んでいます。

最初に目に入るのは、丸みのあるデザインが印象的な「日野ルノー 4CV」。日野自動車が乗用車を製造するため1953年、仏ルノー公団と技術提携して部品輸入によって組み立て生産した車両です。その後57年には完全国産化を達成。リアエンジン・リアドライブ（RR）方式で広い室内空間が確保され、軽量で機動力に富んだ4ドア車だったため、多くのタクシーにも採用されました。

国内初のオートチョーク採用車
その隣にある赤くまぶしい4ドアセダンは1961年製の「コンテッサ900」です。893ccの新開発エンジンには国内で初めてオートチョークが採用されました。720㎏と軽量構造で動力性能は高く、1963年に開かれた第1回日本グランプリのツーリングクラスで外車勢をかわして優勝しました。

丸いエンブレムは「ヒノ」
その隣には、スポーティーなスタイルのエメラルドグリーンの車両が存在感を示しています。コンテッサ900をベースに注目したイタリアのジョバンニ・ミケロッティがスポーツ車の製作を申し入れてきて、日野自動車がエンジン、足回り部品などを提供して試作品が完成しました。フロントの「ＨＩＮＯ」のロゴ、丸いエンブレムに「ヒノ」という日本語の文字をあしらったあたりはミケロッティのシャレが効いています。

RRの名車、コンテッサクーペ
1960年から70年代にかけて街でよく見かけた人気車が日野コンテッサ1300クーペでした。RR方式の合理性を追求した名車といえます。エンジンが後輪の後ろに配置されているため、フロントグリルがありません。その代わりに後部バンパーの上部分にグリルがあり、ラジエーターやエンジンルームを冷やしていました。

第1回日本グランプリC-Ⅲクラス優勝車
コンテッサ900が日本ラリーに出場した時のレース仕様車のレプリカも展示されています。その後、このレース仕様車を更に改良したモデル「コンテッサ900Ｓ」が作られ、市販されました。

「市民の足」だったバス
メイン展示フロアの真ん中には、赤と白のツートンカラーが明るく楽しい雰囲気を醸し出しているボンネットバスが展示されています。現在のバスの基礎ともなったボンネットバスで、1950年に登場して長期間「市民の足」として活躍しました。展示車両は1966年式で、日野ボンネットバスの最終生産車です。

1961年に販売された3人乗りの小型トラック「日野ブリスカ900」は850㎏積みでした。荷物の運搬に加え乗用車としても使いやすかったため、幅広い用途で活躍しました。

国内で三輪車が全盛だったころ、日野自動車は三井精機工業製の軽三輪トラック「バンビー」を販売していました。展示車両はバンビ―に日野のマークを付けて「ハスラー」という名前で販売したもの。主に東南アジアでタクシーとして活躍しました。

黎明期から戦前の航空機エンジンまで
エンジン展示場には、高性能高速バスや「赤いエンジン」で有名なトラック用の「EF100型エンジン」のほか、航空エンジンをベースにした軽戦車用の「ちよだEC型エンジン」などが並んでいます。黎明期の東京瓦斯電気工業から戦前の航空機エンジンを見ることができる貴重な展示です。

ダカールラリー優勝車両
屋外に出ます。ここには、1991年に初参戦したダカールラリーで活躍した「日野レンジャー」に会うことができます。展示車は1996年のグラナダ～ダカールラリーの排気量10Ｌ未満クラスで初優勝した車両。

ほかにも、作業現場で人気の高かったボンネットトラック「TE11型トラック」（1959年製）やジョバンニ・ミケロッティがデザインしたはしご付き消防車「TE消防車」（1970年製）など、懐かしくも風格のある車両が展示されています。

施設の担当者にインタビュー
HINO基本理念は、「人、そして物の移動を支え、豊かで住みよい世界と未来に貢献する」を会社の使命としています。日野オートプラザは、東京瓦斯電気工業に始まる100年を超える歴史のなかで生み出されてきた技術やものづくりの軌跡を紹介するために開設されました。山口聡（あきら）館長にプラザの狙いや役割について聞きました。

日野オートプラザは日野重工業の創立50周年記念事業の一環で1997年に開設されました。企画した当時は駅も住宅もないところで、（プラザと）同時期に八王子みなみ野駅もできました。地域に根差して文化を発信できる施設を作り、交流して楽しめる空間を作ってこの地のランドマーク的な存在になることが狙いでした。

プラザ開業15年目の2012年に施設の活性化計画が立ち上がり、2013年にリニューアルしました。「挑戦の歴史や技術の軌跡」という展示から、「日本初、世界初への挑戦を紹介しつつ、日野の再発見と住みやすい街づくりの取り組み」というコンセプトにバージョンアップしたのです。
来場者は、多い年で年間2万5千人ほどです。コロナ禍で団体による見学の受け入れを制限したりして、これまでの累計は約33万人です。都内の小学校の社会科見学や自動車整備学校の生徒も来場します。

ゾーンを分け、子どもも楽しめる展示も
来場者には、東京瓦斯電気工業時代からの開発実績やものづくりの軌跡を通じて、「社会を支える技術をどう形にするか」に取り組んだ企業姿勢を伝えたいと思っています。主力は商用車ですから、環境や物流の変化に対応してきた歴史も重要な要素です。
そのために展示は実車▽年表▽技術展示に分け、日野の進化・変化を見ていただけるように構成してあります。エントランスにあるTGE-A型トラックは、物流を支えた商用車の原点です。2階はテーマごとにゾーンを分け、歴史や技術、子どもも楽しめるシミュレーターなどを展示。スロープでは、1900年から始まる日本の社会変化とともに変化した交通機関とその時代背景を年表にまとめています。
展示物は、なるべく車内に乗って触れ、体験していただけるように工夫しています。安全である限りは、来場者の皆さんに実際に体験していただくことでより理解を深めていただくことが大切だと思っているからです。

積み重ねた実績、功績見てほしい
このように日野オートプラザには、日野自動車がその歴史や車両、製品とともに築いてきた理念を来場者に伝える役割があります。長く積み重ねた実績や功績を見ていただきたいです。昨年、三菱ふそうトラック・バスとの経営統合で持ち株会社ARCHIONが誕生しましたが、今後はグループとして商用車の未来を描きつつ、そのなかで日野自動車の役割は何かを示す展示内容に変化させていきたいと思っています。ものづくりの歴史と技術の積み重ねという基本的な発信内容は変わりません。

自動車工業の学びの機会届けたい
日野自動車は商用車、すなわちB to Bの会社ですから、一般の人との直接接点は持っていません。日野オートプラザを通じて地域の方々に情報を発信し、自動車工業の学びの機会として活用してほしいです。今年の10月には、イオンモール多摩平で開かれた「おしごとフェス」というイベントに社として参加しました。地域に住む子どもたちの未来の夢を広げる「仕事の体験イベント」で、日野自動車は「車両塗り絵」、「未来のバスデザイン」などの体験ブースを出展しました。ブースに来た子どもたちが「あったらいいな」のクルマを描いてくれました。

関連リンク

日野オートプラザ

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